Chevy Bolt EV 2017: ecco cosa può andare storto per l'elettrico

Jan 14, 2024

La Chevrolet Bolt EV 2017 sarà disponibile nelle concessionarie entro diverse settimane, consolidando la sua posizione di prima auto elettrica a prezzi accessibili per percorrere 200 miglia.

Batterà le auto elettriche da 200 miglia pianificate di BMW, Nissan, Tesla, Volkswagen e altri produttori, e questo è tutto positivo per i sostenitori delle auto plug-in.

Ma il Bolt deve affrontare numerosi ostacoli per raggiungere il successo, ed è importante che i fan e gli acquirenti li riconoscano.

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Non tiriamo ancora fuori i petali di rosa, gli arcobaleni e gli unicorni. Innanzitutto, Chevy deve affrontare quattro sfide.

(1) Concessionarie

Non importa quante volte i dirigenti GM presentino i loro concessionari in franchising come una risorsa strategica nella diffusione delle auto elettriche, troppi acquirenti detestano il processo di acquisto di un’auto presso un concessionario.

A loro non piace contrattare per un'auto e poi fare due o tre ore di pratiche burocratiche mentre respingono le opzioni aggiuntive di cui non hanno bisogno (che offrono notevoli ricarichi ai concessionari).

Chevrolet Bolt EV 2017, prova su strada, costa della California, settembre 2016

E quasi sei anni dopo la messa in vendita della prima Volt, troppi concessionari Chevy continuano a allontanare gli acquirenti dalle auto elettriche e verso qualunque modello a benzina sia "davvero un ottimo affare" quel giorno.

I dirigenti di Chevy hanno affermato che il tono riguardo alla Bolt EV è diverso e che i concessionari sono sinceramente entusiasti delle sue prospettive.

I sostenitori delle auto elettriche possono solo sperare che sia vero.

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Ma date le continue e sostanziali prove aneddotiche di abusi da parte dei concessionari in generale, la totale disinformazione sulle auto elettriche e i continui sforzi per dissuadere gli acquirenti dalle auto plug-in, le prove non sono incoraggianti.

I concessionari di Chevy rappresentano un grosso ostacolo al suo obiettivo di vendere auto elettriche. E date le leggi che GM ha sostenuto in passato, non c'è niente che l'azienda possa fare al riguardo.

(2) Ricarica rapida CC... o la sua mancanza

Si discute molto della dichiarazione di GM secondo cui non metterà un centesimo nell'infrastruttura di ricarica rapida DC, e delle sue continue affermazioni secondo cui la Bolt EV è un'auto per clienti "urbani".

Chevrolet Bolt EV del 2017

Chiaramente svolgerà un ruolo importante nelle iniziative di ride-sharing e di guida autonoma negli anni a venire. Ed è probabilmente un veicolo eccellente per gli autisti Lyft.

Tuttavia, l’auto susciterà entusiasmo tra i primi entusiasti utilizzatori e i sostenitori delle auto elettriche, e molte di queste persone sono nella migliore delle ipotesi scettiche sull’atteggiamento tiepido di Chevy nei confronti della ricarica rapida DC.

L’ultima prova è che anche il Bolt EV Premier 2017, il livello di allestimento più alto, richiederà altri $ 750 per dotare l’auto della porta di ricarica rapida CCS.

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Riteniamo che qualsiasi acquirente di Bolt EV che non selezioni la casella per la ricarica rapida stia danneggiando il suo valore di rivendita a lungo termine, ma Chevy è chiaramente diversa.

Forse l'azienda si è concentrata troppo sui dati degli utenti della Volt, o pensa che chiunque voglia percorrere lunghe distanze con un'auto elettrica dovrebbe utilizzare il motore a benzina della Volt che estende l'autonomia.

Ma come hanno dimostrato più di 100.000 acquirenti di Tesla, un’auto elettrica a lungo raggio e una rete nazionale di stazioni di ricarica rapida significano che un’auto elettrica può affrontare viaggi su strada con pochi compromessi.

Chevrolet Bolt EV 2017 - Salone dell'elettronica di consumo 2016

E senza benzina. Perché Chevy non sia riuscita a capirlo rimane un enigma per gli appassionati di auto elettriche.

(3) Commercializzazione

Certo, l'unica esperienza di Chevy fino ad oggi con la commercializzazione di auto elettriche è stata la Volt, che non solo è stata sfortunata alla nascita, ma è anche un'ibrida plug-in.

E questi sono incredibilmente difficili da commercializzare: gli automobilisti “acquistano” auto elettriche (hanno una batteria e le colleghi) e ibride (usano benzina, hanno un migliore risparmio di carburante).