Ciò che Top Gun 2 ha capito bene e sbagliato riguardo alla cultura dei combattenti della Marina

Jan 25, 2024

Con una carriera che lo ha portato nelle cabine di pilotaggio di Tomcats e Super Hornets, Joe "Smokin" Ruzicka è ben posizionato per valutare il blockbuster.

È ufficialmente il più grande film di sempre della Paramount Pictures. Top Gun: Maverick non solo ha infranto tutti i record al botteghino, ma è stato accolto con elogi quasi universali sia dagli irriducibili appassionati di aviazione militare che dal pubblico cinematografico più ampio. Ma come si comporta qualcuno che è stato completamente immerso nel mondo dell'aviazione navale, un individuo che si è allacciato nelle cabine di pilotaggio degli F-14 e dei Super Hornet F/A-18E/F e ha sperimentato duelli aerei ad alta intensità e attaccare le missioni per se stessi?

Dal G-LOC alle sfide mangia-hamburger, Joe "Smokin" Ruzicka fornisce la sua interpretazione unica del film e il suo confronto con la sua carriera di 2.000 ore di volo come ufficiale di intercettazione radar sul Tomcat e ufficiale dei sistemi d'arma sulla F. /A-18.

Ora passiamo la mano a Smokin!

Attenzione: ci saranno spoiler.

Diventiamo realistici nell'essere realistici. Ora che abbiamo avuto qualche mese per digerire il nuovo film di Top Gun, dovremmo davvero dare uno sguardo onesto a ciò che Top Gun: Maverick ha capito bene. Non mentirò, ci sono sicuramente alcune parti che provengono direttamente da Hollywood. Aerei da combattimento appariscenti che eseguono manovre impossibili, personalità esagerate, musica in sottofondo per creare l'atmosfera per alcune delle persone in tuta da volo più attraenti che tu abbia mai visto. Credimi per l'ultima parte: quando servi con ragazzi che assomigliano ai loro nominativi - Mongo, Piggger, Butthead - nessuno li tirerebbe fuori dal casting centrale.

Ma ehi, ho una notizia per tutti voi esperti che leggete questo blog: a nessuno importa davvero! Non stiamo cercando un documentario qui, vogliamo un thriller ricco di azione, il più reale possibile in due ore di venerdì sera, esagerato. Top Gun: Maverick ha fatto proprio questo. È stato un film fantastico e hanno azzeccato un sacco di cose. Inoltre, se qualcuno dovesse fare un film sugli atleti del jet nella vita reale, sarebbe noioso da morire. Il banale supera il brivido di circa 100 a 1. Pensi di annoiarti della routine quotidiana di mangiare, dormire e sederti davanti a un computer? Prova a farlo per sette mesi alla volta mentre sei intrappolato su una portaerei con 5.000 dei tuoi amici più cari.

Quindi, concentriamoci su ciò che hanno capito bene perché ce n'è molto.

Il Volante

Nei commenti di apertura di Tom Cruise prima del film, afferma che questo film incorpora il "vero volo" e ciò che il pubblico vedrà saranno lui e i membri del cast che tirano "veri G". E il film fa un lavoro incredibile nel catturare l'aspetto e la sensazione di trovarsi nella cabina di pilotaggio di un aereo da caccia durante un volo ad alta manovra. Penso che la cosa più importante per chiunque abbia visto Top Gun: Maverick è che il film mostrava veri piloti di caccia mentre volavano davvero, descrivendo l'esperienza realistica che gli aviatori navali hanno in un Super Hornet F/A-18E/F. Tutto inizia con le G.

G-LOC, o perdita di coscienza indotta da G, è una vera minaccia per ogni aviatore di caccia. Quando si tirano i G positivi, il sangue nel corpo di un aviatore scorre dall'area del cervello fino agli arti inferiori. Ovviamente, questa può essere una cosa davvero negativa perché il trasferimento più lento del sangue significa una perdita di ossigeno al cervello. Nella maggior parte dei casi, puoi dire in anticipo che l'insorgenza della Gs sta riducendo il flusso sanguigno al cervello perché la tua vista inizia a "ingrigirsi" - le cose iniziano effettivamente a perdere colore e sembrano grigie - oppure perdi la visione periferica e vedi solo un tunnel. Nei casi più gravi, l'insorgenza grave di G può causare una perdita di coscienza (G-LOC) nell'individuo, proprio come abbiamo visto nel film quando Coyote perde conoscenza.

Video di un pilota di un F-16 dell'Air Force che sperimenta il G-LOC mentre il jet colpisce circa 8,3 g. Nonostante il pilota abbia perso conoscenza, l’Auto-GCAS esegue una manovra di recupero:

Per contrastare questo fenomeno, gli aviatori indossano una tuta G, che assomiglia a un paio di gambali con camere d'aria gonfiabili all'interno di ciascuna gamba e nell'addome. La tuta G è collegata a un sistema pressurizzato all'interno dell'aereo e fornisce ulteriore supporto durante le velocità di virata ad alta gravità. Quando un pilota tira Gs in un aereo, le vesciche si riempiono d'aria, spremendo il sangue dalle gambe e dall'addome fino al cervello. Gli aviatori eseguono anche una tecnica di sforzo anti-G o quella che viene comunemente chiamata manovra del "gancio" per mantenere il flusso di sangue al cervello. Fletti i muscoli del sedere e dello stomaco, oltre a usare la respirazione controllata nel tentativo di amplificare ciò che sta facendo anche la tuta G. Si chiama manovra del gancio perché il suono prodotto quando respiri assomiglia a qualcuno che grugnisce la parola "gancio". Tutti i nuovi aviatori di caccia devono allenarsi (e superare) in un ambiente G simulato utilizzando un trainer centrifugo.