L’approccio apocalittico dei legislatori alle emissioni dei trasporti su strada

Jan 16, 2024

Se non hai mai assistito a un "dibattito" legislativo – e anche chiamarlo dibattito è piuttosto generoso – è uno dei metodi di discussione più inefficienti che penso di aver mai visto.

A ciascuna parte viene concesso un periodo di tempo predeterminato, 30 minuti nel caso del dibattito del 23 maggio per abrogare la regola sui camion pesanti dell'EPA, e ciascuna parte tenta di dividere con precisione quel tempo tra quanti più partecipanti sono disposti ad alzarsi e parlare , generalmente con incrementi di 1 o 2 minuti. Ognuno dice la stessa cosa, per lo più nello stesso modo. Potrebbero esserci delle variazioni nelle parole che scelgono di enfatizzare, ma il messaggio è lo stesso: le emissioni sono dannose. Le emissioni sono pessime. Le emissioni sono pessime.

Alcuni legislatori si sono fatti avanti per riconoscere il considerevole lavoro svolto dai trasporti su strada per ripulire le proprie emissioni negli ultimi 30 anni e passa, ammettendo generalmente che 60 camion oggi emettono livelli di sostanze inquinanti paragonabili a un solo camion negli anni ’90.

Il democratico californiano Tony Cárdenas, che ha affermato che tre delle più grandi rotte di camion della California attraversano il suo distretto (la San Fernando Valley), ha detto di essere cresciuto a Los Angeles "dove abbiamo avuto il primo allarme smog. Oggi, i miei figli non sanno cosa sono."

Nel suo ultimo rapporto annuale sullo stato dell'aria, l'American Lung Association ha classificato Los Angeles come l'area metropolitana più smog del paese – una distinzione che ha avuto per 23 degli ultimi 24 anni, o ogni anno in cui l'associazione ha compilato il rapporto tranne uno.

Secondo Internet, il deputato Cárdenas ha 60 anni. A seconda di come definisci "crescita", stiamo parlando dai primi anni '60 ai primi anni '80. Il Clean Air Act, la prima legislazione federale relativa al controllo dell'inquinamento atmosferico, fu approvata l'anno in cui nacque il Rep. Cárdenas.

I figli del deputato Cárdenas avrebbero più o meno la mia età, quindi sono cresciuti in un periodo di maggiore attenzione all'ambiente, e questo include i diesel più puliti.

"Ma oggi i miei nipoti crescono a Los Angeles. Se spostiamo indietro l'orologio (annullando le normative sulle emissioni EPA), i miei nipoti, sfortunatamente, saranno in grado di parlare di questi allarmi smog proprio come io, purtroppo, ho dovuto fare essere sottoposto da bambino."

Ho avuto difficoltà con questa parte di testimonianza perché insinua che i camion diesel sarebbero in qualche modo tornati ai livelli di emissioni della seconda metà del secolo scorso. Ci sono più camion in California nel 2023 che nel 1963, ma lo stesso deputato Cárdenas afferma che nonostante ciò l'aria è più pulita.

Gli autotrasporti non sono l'unico inquinatore nella parte del mondo della Rep. Cárdenas. L'aeroporto internazionale di Los Angeles (LAX) è uno dei 10 più trafficati al mondo. Il porto di Los Angeles e il porto di Long Beach sono i due porti più grandi del paese e presentano una forte presenza di un paio di altri grandi inquinatori: navi mercantili e treni. Anche queste industrie sono sotto pressione in termini di emissioni, ma non nella misura in cui lo è il trasporto su strada.

Capisco come funziona: hai bisogno dell'emozione per suscitare sostegno per la tua causa, e in questo caso la causa era votare contro SJRes.11. Non posso criticare il deputato Cárdenas per aver lottato per la qualità dell'aria per la gente del suo distretto. Ma la California ospita più di 135.000 diverse aziende di autotrasporto e sono sicuro che nessuna di loro è contraria all’aria pulita. Ognuna di queste flotte sostiene in qualche modo le persone che vivono nel distretto del Rep. Cárdenas; consegnando cibo o beni, con posti di lavoro e certamente con le tasse. Tuttavia, vengono maltrattati perché rispettano le regole.

Gran parte del buon lavoro svolto per ripulire le emissioni diesel è stato svolto in consultazione con l'industria, e questo è stato notato numerose volte dal presidente e amministratore delegato dell'American Trucking Association Chis Spear, dal presidente della Truckload Carriers Association Dave Williams e innumerevoli altri. Nonostante un approccio collaborativo che ha costantemente prodotto i risultati attesi, questa amministrazione è entrata in una modalità di attacco alle emissioni nei confronti di un settore che fino ad oggi era stato un partner ben intenzionato e disponibile.