Personalizzare la tua motocicletta Dual Sport: Husqvarna FE 450 2019

Sep 01, 2023

Mi piacciono le nuove motociclette KTM e Husqvarna. Dal 2017, le motociclette KTM e Husqvarna sono state le bici da avere per il doppio sport e il trail riding per la maggior parte di noi. A differenza di molti, però, non sono particolarmente entusiasta del modello 500/501 per vari motivi, il principale dei quali è la vibrazione. È abbastanza da far vibrare gli inserti degli occhiali da vista e i bulbi oculari, compromettendomi la vista. Entra nell'Husqvarna FE 450 2019.

Il 2019 è stato l’ultimo anno della serie 450, almeno all’epoca, ed era proprio quello che cercavo. Sono riuscito a trovare un esemplare usato fuori dallo stato a bassa ora e me lo sono fatto spedire a Los Angeles. Sfortunatamente, la pandemia ha colpito e l'ispezione del VIN per registrarla per l'uso stradale in California ha dovuto essere sospesa. Quindi, la Husqvarna FE 450 del 2019 ha ricevuto molte tenere cure amorevoli mentre aspettava che il CHP ispezionasse la mia bici.

"Perché il 450 e non il 500/501?" Mi viene spesso chiesto. Come accennato, la vibrazione è minore. Si dice che il 500/501 a corsa più lunga condivida lo stesso contrappeso del 450, motivo per cui il 500/501 a corsa più lunga è così tremante. L'altro motivo è la rivedibilità. Il motore 450 sembra girare un po' più velocemente e più in alto del 500/501. È più simile a una bici da MX, sì, lo so, nemmeno lontanamente.

Quindi il 450 fa per me. Il prossimo è un viaggio dal sarto!

Sono alto un metro e ottanta e peso 250 libbre - 270 libbre, equipaggiato con uno zaino. Questi non sono numeri che giocano amichevolmente con l'ergonomia e le sospensioni di una bici dual-sport di serie.

Il mio piano con le altre bici è sempre stato quello di alzare il sedile, abbassare le pedane, alzare il manubrio e avvicinare le impugnature al ciclista. Lo so, questo sembra controintuitivo per un ciclista lungo e alto, ma consente alle mie braccia più corte della media per la mia altezza di sentirsi molto a mio agio.

Il sedile è un sedile comfort Seat Concepts Tall XL con circa un quarto di pollice di neoprene da 45 durometri aggiunto al kit di schiuma fornito. Mi piace il neoprene, perché è solido, ma molto comodo, senza problemi di sfregamento con una schiuma troppo morbida! Il kit, più la mia imbottitura extra, è stato facilmente installato con una pistola ad aria compressa.

Il manubrio è di serie, con il sistema antivibrante con morsetto a barra morbida Urmosi 720 SBC che lo tiene in posizione. Uno stabilizzatore di sterzo Scotts Performance e 20 mm aggiuntivi di riser garantiscono l'altezza del manubrio perfetta. Le fascette Urmosi hanno dovuto essere leggermente modificate per adattarsi all'ammortizzatore di sterzo Scotts; una breve visita al macchinista del quartiere per rimuovere circa 1,5 mm di alluminio ha funzionato. Per proteggere le mani e le leve, ho installato i paramani Cycra Probend Racer Pack e i supporti per morsetti a barra.

Le pedane sono state un po' più complicate da realizzare. Ho provato diversi picchetti che pretendono di abbassare l'altezza. Tuttavia, anche 7 mm non sono sufficienti per me e per le mie ginocchia di 65 anni. Sono andato con Pegs di Bosley. Bosley realizzerà qualsiasi tipo di poggiapiedi in acciaio inossidabile che desideri, e posizionerai, qualsiasi caduta e qualsiasi dimensione, per meno di $ 200 spediti. Situato nella Repubblica Ceca, a circa un'ora da Brno, Bosley's fa un ottimo lavoro a un prezzo speciale.

Con le pedane abbassate di 20 mm, è stato necessario riposizionare la leva del cambio, così come il pedale del freno. Fortunatamente, Husqvarna consente un ampio intervallo di regolazione prima che tocchi il telaio. Una punta sovradimensionata lo rende facile da trovare.

Il modo in cui la FE gestisce le azioni è prevedibile, con tutte le restrizioni burocratiche di questi tempi. Esistono diversi modi per ottenere una bici da corsa migliore, tutti essenzialmente rendendo la Husqvarna FE 450 2019 "solo a percorso chiuso" agli occhi della legge. Ho scelto la ECU Vortex con un interruttore della mappa montato sulla barra.

Il Vortex risolve i problemi di spegnimento e flat-spot che le bici di serie hanno a causa degli standard sulle emissioni, migliorando allo stesso tempo la potenza complessiva, la coppia, la risposta dell'acceleratore e la velocità di rotazione. Anche se il Vortex viene fornito con diverse opzioni di mappa, se abbinato a un bel silenziatore a flusso continuo, solo le mappe 1 e 4, e forse la mappa 6, hanno qualche miglioramento nel mondo reale per la mia guida.

Ho scelto il silenziatore slip-on Graves Motorsports dopo aver provato per la prima volta il FMF Q4 Hex. Preferisco le prestazioni, la durata, la risposta dell'acceleratore e l'aspetto del Graves. L'ho abbinato al tubo dell'acceleratore Graves Dual Sport Progress e alle manopole ProTaper MX Pillow Top.