Il concessionario che ha truffato 6 miliardi di dollari alla General Motors

Jan 11, 2024

Nei momenti di apertura della scena sopra del film "Fargo", il responsabile delle vendite della concessionaria Oldsmobile Jerry Lundegaard sta elaborando alcuni documenti fasulli per coprire le sue tracce con la General Motors Acceptance Corporation (GMAC). Possiamo dedurre che abbia venduto alcune auto di piano e non abbia ripagato la GMAC, che è stato l'impulso per la trama del film del suo maldestro tentativo di estorcere denaro a suo suocero.

Il negozio di Jerry potrebbe aver perso la fiducia della GMAC su alcune dozzine di Cutlasses del 1987, ma questo impallidisce in confronto allo schema architettato dal concessionario di automobili di New York John McNamara.

Tra il 1980 e il 1991, McNamara convinse la GMAC ad anticipargli 6,2 miliardi di dollari per pagare 248.000 furgoni convertiti che non esistevano. Fu uno dei più grandi schemi Ponzi della storia e finì per costare alla GMAC 436 milioni di dollari, pari a 725 milioni di dollari di oggi.

Vorremmo mostrarvi una foto di McNamara ma non se ne trova nessuna. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che si ritiene che sia entrato nel Programma di protezione dei testimoni pochi anni dopo la sua condanna per frode nel 1992. Immagina solo Lundegaard con un cervello davvero grande.

La brillante truffa di McNamara era deliziosamente semplice. Si basava su una verità innegabile che aveva imparato negli anni trascorsi come proprietario di una concessionaria Buick-Pontiac-GMC a Long Island: la General Motors e la GMAC erano troppo incompetenti e troppo burocratiche per capire di essere state truffate.

Nato nel 1940, John McNamara rilevò la concessionaria Buick di suo padre a Port Jefferson, New York, nel 1978 (i dipendenti dell'azienda automobilistica che leggono questo articolo stanno tutti pensando: "Ah, era il figlio di un concessionario, questo spiega tutto!"). Nel 1990, si avvicinò GMAC con la richiesta di progettare la planimetria dei furgoni che avrebbe fatto costruire e poi esportare. Ha informato GMAC che il suo negozio avrebbe acquistato i furgoni da una società di conversione di Indianapolis chiamata Kay Industries. McNamara ha detto a GMAC che aveva un acquirente per tutte le unità a Cipro e che le avrebbero distribuite in tutto il sud-est asiatico.

La Kay Industries non era una fabbrica di veicoli ricreazionali, ma piuttosto un ufficio vuoto che McNamara aveva allestito, dotato solo di un telefono che inoltrava le chiamate alle sue operazioni a Long Island.

All'epoca negli Stati Uniti c'erano probabilmente circa 30 allestimenti per la conversione di furgoni, la maggior parte dei quali si trovava a 150 miglia a nord di Indianapolis a Elkhart, Indiana, il centro dell'industria nazionale dei camper. L'uso di un indirizzo dell'Indiana ha dato credibilità alla falsa azienda di McNamara, ma usare un indirizzo di Elkhart sarebbe stato troppo rischioso perché ci sarebbero stati troppi rappresentanti della General Motors a curiosare in giro.

Il negozio Buick di McNamara avrebbe "acquistato" i furgoni da Kay Industries e avrebbe proceduto a produrre MSO con VIN falsi che hanno inoltrato a GMAC per ottenere il finanziamento. (Non è chiaro ma presumiamo che i furgoni fossero tutti Ford e Dodge perché anche il coraggioso McNamara non rischierebbe di usare furgoni Chevrolet e GMC per non rischiare che GMAC faccia un controllo incrociato dei VIN con la General Motors.) I furgoni furono poi "venduti" " a un'altra finta società McNamara, una società di esportazione di automobili chiamata Harbour East Equities, che a sua volta le ha "vendute" alla falsa società cipriota Cydonia Trading Ltd.

Così Kay Industries iniziò a produrre migliaia di furgoni al mese, diventando immediatamente uno dei trasformatori con i maggiori volumi in America e GMAC diligentemente consegnò a McNamara circa 25.000 dollari per unità fantasma, il tutto sulla base di documenti fasulli.

Una vera e propria fabbrica di conversione di furgoni; La struttura di McNamara era un ufficio vuoto a Indianapolis.

GMAC era ignara delle implicazioni di una società precedentemente sconosciuta che costruiva un volume elevato di unità, nonostante lavorasse con altre società di conversione di furgoni. Nessun funzionario della GMAC ha mai percorso 240 miglia dal quartier generale di Detroit per visitare Kay Industries. Non è mai stata fatta alcuna chiamata dal quartier generale della GM Detroit all'ufficio di zona della General Motors a Indianapolis ("Mio Dio, Bob, GMAC sta trasportando un'infinità di furgoni Ford e Dodge convertiti da una fabbrica nel tuo cortile. Vai a trovarli e fagli passare a Telaio Chevy e GMC!")